21世紀經(jīng)濟報道記者舒曉婷大連報道

2023 年，中國電動汽車產(chǎn)銷量占全球比重超 60%，電動汽車、鋰離子電池和光伏產(chǎn)品的出口增長達 30%。隨著中國電動汽車企業(yè)向海外市場擴展，想要保持其發(fā)展勢頭，面臨哪些挑戰(zhàn)和機遇？在哪些區(qū)域和國別可以重點布局？圍繞上述話題，21世紀經(jīng)濟報道記者在2024年夏季達沃斯論壇現(xiàn)場對昆山杜克大學常務(wù)副校長約翰?奎爾奇（John A. Quelch）進行了采訪。

（昆山杜克大學常務(wù)副校長約翰?奎爾奇在2024年夏季達沃斯論壇發(fā)言資料圖）

中國電動汽車發(fā)展受益于持續(xù)投資

《21世紀》：中國電動汽車要保持領(lǐng)先優(yōu)勢需考慮哪些因素？

約翰?奎爾奇：中國電動汽車在全球市場上具有競爭優(yōu)勢，取得的成功很大程度受益于中國政府對該領(lǐng)域發(fā)展的重視以及持續(xù)的投資。創(chuàng)新能力也是驅(qū)動電動汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。伴隨市場的激烈競爭以及行業(yè)不斷整合，預計未來會有更多創(chuàng)新涌現(xiàn)。未來十年，中國在電動汽車領(lǐng)域仍將保持競爭優(yōu)勢。

《21世紀》：你對未來中國電動汽車出口規(guī)模和增長有何判斷？

約翰?奎爾奇：電動汽車的發(fā)展是解決世界面臨的氣候危機的重要一環(huán)。伴隨中國提高電動汽車產(chǎn)量的能力日益增強，世界各國也從中國電動汽車技術(shù)提升的過程中獲益。

某種程度上，中國政府對電動汽車行業(yè)的投資，正在促使世界各地的小型新興經(jīng)濟體能夠通過允許中國電動汽車在本國銷售，來實現(xiàn)其氣候和碳足跡目標。

此外，我預計還會看到更多中國電動汽車制造商在新興市場投資制造領(lǐng)域。例如，在墨西哥，當?shù)仄髽I(yè)與中國合作伙伴在發(fā)展電動汽車制造業(yè)方面可能會有一些很好的合資機會。

從出口轉(zhuǎn)向合資電動汽車制造商

《21世紀》：請展開談?wù)勚袊妱悠嚻髽I(yè)在海外哪些區(qū)域和國別市場面臨廣闊機遇？

約翰?奎爾奇：考慮到美國對中國進口電動汽車征收100%關(guān)稅，目前美國市場基本上是“關(guān)閉”的。歐洲征收的關(guān)稅約為20%~25%，雖然關(guān)稅繁重，但這不足以削弱中國電動汽車在歐洲市場上的競爭力。

但是我認為，目前中國電動汽車企業(yè)的主要機會可以著眼于歐洲和中國以外的市場，這些市場占全球GDP的40%甚至更多。因此，中國以外的市場機會巨大、機遇廣闊。當然，中國國內(nèi)市場仍將保持快速增長勢頭。

《21世紀》：中國電動汽車企業(yè)在海外市場面臨的挑戰(zhàn)主要有哪些？有何建議？

約翰?奎爾奇：我認為關(guān)鍵挑戰(zhàn)聚焦在合作伙伴、品牌建設(shè)與專業(yè)人才這三個維度。

一是如何從單純的出口型電動汽車制造商，轉(zhuǎn)變?yōu)橥顿Y制造工廠、與中國以外汽車行業(yè)的其他企業(yè)共同投資、進行合資的電動汽車制造商。我認為，這是中國電動汽車制造商需要進一步發(fā)展的方向。

二是加強品牌建設(shè)。特別是在美歐制造商主導的市場，中國電動汽車品牌知名度仍有待提升。在這些市場，中國企業(yè)即使生產(chǎn)的產(chǎn)品非常有價值，但將不得不需要花費大量時間與精力來建立品牌聲譽。

三是人才。這涉及如何獲得、留住人才，涉及在全球子公司管理中對不同國籍的人才的管理與整合。